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LEXUS ELECTRIFIED プラグインハイブリッド
電動化技術によりクルマの可能性を最大限引き出すこと、それがLEXUSにとっての電動化「LEXUS ELECTRIFIED」です。モーターが生み出すリニアな加減速、ブレーキのフィーリング、そして気持ちの良いハンドリング性能を組み合わせることで、運転そのものの楽しさを追求し、LEXUSらしい電動車へ。クルマ屋だからこそできる性能の作り込みや、人の感性に響くものづくりに磨きをかけ、多様な体験価値を提供するブランドに進化させていきます。
NX450h+ パワートレーンシステム
高効率な2.5L直列4気筒エンジン、駆動用電池、高出力モーターを搭載し、高いEV走行性能/加速性能/静粛性を実現するプラグインハイブリッドシステム。駆動用電池の高い出力により、すぐれたEV性能を確保。プラグインハイブリッドならではの長距離EV走行に加え、一般的な走行においても十分なパワーが得られます。ハイブリッド出力においては、エンジン出力とバッテリー出力の組み合わせにより、車速上昇にともなってエンジン回転数が上昇するリニアで力強い加速フィーリングを実現。圧倒的な静粛性も持ち合わせています。
パワートレーンシステム詳細
87km＊1＊2の すぐれたEV航続距離
大容量な駆動用電池の搭載により、満充電からのEV航続距離は87km＊1＊2を達成。普段の運転のほとんどをEVモードで楽しめます。
先読みエコドライブ(先読みEV/HVモード切りかえ制御)
ナビゲーションシステムでのルート案内中、駆動用電池の残量や交通情報、高速道路などルートの状況に即してEV走行とHV走行を自動で切りかえ、エネルギー効率の良い走りを実現しています。
NX450h＋全車
状況に応じて選べる 走行モード
大容量な駆動用電池による高出力化を活かし、EVモードを通常モードに設定しました。
NX450h＋全車
走行モード詳細
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ピュアにEV走行を楽しむ EVモード
基本的に、大きくアクセルを踏み込んでもエンジンは始動せず、モーターのみで駆動して走行。排気ガスを出さないクリーンな走りで、日常走行のほとんどをカバーします(電池残量が不十分な場合はエンジンが始動)。
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一時的にエンジンを使う AUTO EV/HVモード
主にEV走行をメインとしながらも、アクセルを大きく踏み込んだ時など瞬間的なパワーが必要な時にエンジンを始動。モーターとエンジンによるダイナミックな加速を実現します。
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電池残量が温存できる HVモード
システムの状態に応じてエンジンを始動・停止。電池残量が低下した際は自動でHVモードとなり、回生ブレーキなどにより充電レベルが回復すると、自動でEVモードに復帰したり他モードへの切り替えが可能になります。
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走りながら充電できる セルフチャージモード
EV走行に必要な駆動用電池残量が低下した際、スイッチ操作により、エンジンで発電した電気をバッテリーに充電。外部充電せずに再びEV走行ができるようになります。
普通充電システム
高効率な充電システムを開発。より少ない電力で充電することで、ランニングコストを低減します。 充電ポートは車両右に設定。充電リッドを指で容易に開けられるプッシュオープンの開閉方式や、普通充電インレットを照らす照明を採用するなど、使い勝手の良さにも配慮しました。また、駐車時にオーナー以外の第三者が充電リッドを開けられないようにする充電リッドロックシステム、充電中または充電終了後にオーナー以外の第三者による充電コネクターの取り外しなどを防ぐ充電コネクターロックシステムも採用。使用時の安心感も高めています。
NX450h＋全車
| 充電方法 | 普通充電 | |
|---|---|---|
| 200V/16A | 100V/6A | |
| 充電時間*1*2 | 約5時間30分 （満充電） |
約33時間 （満充電） |
| 特徴 | 〇100Vよりも早く充電できる ▲専用の配線工事が必要 |
〇専用の配線工事が不要*3 ▲充電時間がゆっくり |
普通充電システムの付帯機能
プラグイン ハイブリッド車 給電システム
プラグインハイブリッド車では、非常時給電システムに加え、ヴィークルパワーコネクターを使用したAC外部給電システム(EV給電モード/HV給電モード)でクルマから外部に給電できます。 ◎電源周波数について 工場出荷時、車両側の電源周波数は50Hzに設定されています。コンセントと電源周波数が異なる電気製品を使用しないでください。誤作動や故障などの原因になるおそれがあります。電気製品によっては、電源周波数の切り替え(50/60Hz)機能があるので、車両と電気製品の電源周波数を同じにしてください。車両側の電源周波数切り替えが必要な場合は、販売店にご相談ください。 ◎アイドリングストップ条例について 駆動用電池の残量減少などにより、自動でエンジンが始動し、充電を行います。一部の自治体では駐車または停車中にエンジンが始動した場合、条例に触れる可能性があります。給電システムの使用については関係する自治体に確認した上で、適切に使用してください。
NX450h＋全車
| 種類 | アクセサリーコンセント | AC外部給電システム （ヴィークルパワーコネクター） |
|
|---|---|---|---|
| 給電システム | 非常時給電システム | 給電システム | |
| 給電能力 | AC100V・1500W | AC100V・1500W | AC100V・1500W |
| クルマの状態 | 走行中および停車中*1 （走行可能状態） |
停車中 （走行機能停止状態） |
停車中 （走行機能停止状態） |
| コンセント接続位置 | 車内 | 車内 | 車外 |
| 住宅への供給 | ー | 一部の居室 （クルマde給電*2使用時） |
一部の居室 （クルマde給電*2使用時） |
ハイブリッド車 給電システム
ハイブリッド車では、アクセサリーコンセントを使用した非常時給電システムで、クルマから給電できます。 ◎電源周波数について 工場出荷時、車両側の電源周波数は50Hzに設定されています。コンセントと電源周波数が異なる電気製品を使用しないでください。誤作動や故障などの原因になるおそれがあります。電気製品によっては、電源周波数の切り替え(50/60Hz)機能があるので、車両と電気製品の電源周波数を同じにしてください。車両側の電源周波数切り替えが必要な場合は、販売店にご相談ください。 ◎アイドリングストップ条例について 駆動用電池の残量減少などにより、自動でエンジンが始動し、充電を行います。一部の自治体では駐車または停車中にエンジンが始動した場合、条例に触れる可能性があります。給電システムの使用については関係する自治体に確認した上で、適切に使用してください。
NX350h全車
| 種類 | アクセサリーコンセント | |
|---|---|---|
| 給電システム | 非常時給電システム | |
| 給電能力 | AC100V・1500W | AC100V・1500W |
| クルマの状態 | 走行中および停車中*1 （走行可能状態） |
停車中 （走行機能停止状態） |
| コンセント接続位置 | 車内 | 車内 |
| 住宅への供給 | ー | 一部の居室 （クルマde給電*2使用時） |
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